臨高調樓廣船制造傳統手工技藝已被列入海南省非物質文化遺產項目名錄。該技藝特點為百噸大船人工造，每一塊用于榫接的木料，都是工匠用掘斧、鑿仔、墨斗、手木鉆等傳統造船工具及拉鋸、錘子等輔助材料，在一根根原始的圓木上剖解而出。臨高匠人手工制造的木質廣船，船型首尖體長，吃水較深、梁拱小，有較好的適航性能和較大的續航能力，船體結構橫向以密距肋骨和隔艙板構成，縱強度依靠龍骨和大斤。

今年54歲的張明是臨高縣明路造船廠的廠長，同時也是臨高調樓廣船制造傳統手工技藝第43代傳承人，從事造船行業已有33年。明路造船廠建于2006年，并于2009年通過國家農業部認證，可建造各尺度木質漁業船舶。張明說，2006年-2009年間，是臨高木船的鼎盛時期，廠里制造的船不僅供貨于本地船東，還遠銷儋州、瓊海、萬寧、文昌、?？?、八所、東方、三亞，甚至北達廣西北海、廣東烏石等地。

對于出海捕魚，尤其是赴深海捕魚的漁民來說，自然給予的饋贈與帶來的威脅并存，漁民常嘆腳踏船板三分命。作為第43代傳承人，張明立志要造出安全、穩固又實用的大木船，我造個船廠是為了服務漁民，想要把臨高的造船技藝搞得好，為我們國家造好的船，為漁民造好的船出海抓魚

早上七點，工匠們就紛紛到崗，在各自的負責區域完成自己的一日任務。張明介紹，船廠內是有明確分工的，大體可分為鋸木拍料、造船體、打灰和涂漆、裝駕駛樓、安機器等五類工種

船廠內隨處可見半身高的巨型圓木，切面上用油漆做著多種標記。張明提到，選木是造船的第一步，廠里的木料多進口自馬來西亞等東南亞國家，傳統以杉木為主，因為杉木木質堅實而輕，浮力大能載重，而且含油足，有耐水浸和不易腐等優點。他指出，木料運回廠后，工匠們會對其進行檢驗和評估，用編號來組碼標記木頭的產地及質量

立龍骨是造船的一道基礎又關鍵的工序，龍骨立起后，船匠們就可以在龍骨上安裝橫梁、橫柴，然后把大斤固定在船體側面，骨架搭起后，接著安裝船板，就形成一個完整的船身。龍骨就像人的脊梁，如果龍骨的結構沒有設計好，會影響到整艘船的結構、穩性及質量。張明說道

張明說，從事造船三十余年，最大噸位級的漁船是為瓊海潭門漁民而建，總長38米，寬6米7，噸位達320噸，這也是他造船噸位級的最高記錄。在這種大噸位的木船面前，人顯得很嬌小，船體的安裝過程中，大型的零部件都需要吊臂輔助，再由工匠人工校準安裝

當整艘船體初步完工，經驗豐富的老匠人還會帶著釘錘繞著大木船來回檢查細節，并時不時敲擊板與板之間的船釘，讓其更加牢固。張明表示，過去祖祖輩輩造船沒有圖紙，工具和工藝也比較落后，造一艘50-80噸的木船需要一年到一年半的時間，現在在天氣允許的情況下，一般只需4個月就能造出一艘上百噸位級的大船

造一艘上百噸位級的木船工序繁多，工匠們從圓木中解出造船用的各種不同形狀的方料和木板后，需要通過梯形榫口連接，這時候就需要從事精準測距的老匠人帶著墨斗和卷尺一點點測量

早上十點過后，工匠們在露天的造船廠里將經受驕陽炙烤，盡管頭頂草帽、穿著長袖長褲的工裝，皮膚依然會被曬得生疼，時不時吹來的風還會把木屑糊在臉上，但工匠們仍舊堅守崗位，專注地完成手頭工作

常年從事造船的工匠們的手皮膚黝黑，帶著慢慢生出的皺紋和大小不一的傷口。張明坦言，現在造船確實是很苦的，天天在太陽下曬，全身常常被汗水浸濕，但再苦再累，我們搞造船這行的人還是會覺得開心，為什么呢，因為這是我們祖祖輩輩留下來的技術，再苦再累也想要把它傳承下去。